香港最快报码开奖结果,历史开奖结果记录查询,香港最快开奖结果直播
香港最快开奖结果直播

【宁波沿海典型事故案例集⑤】触损类事故(下):锚链半节入水航行

发布日期:2019-08-29 07:54   来源:未知   阅读:

  原标题:【宁波沿海典型事故案例集⑤】触损类事故(下):锚链半节入水航行,谨慎还是疏忽

  宁波沿海地处浙江沿海中部,紧邻全球最繁忙的国际主通道,水域内岛屿众多,航线错综复杂,船舶密度大,通航环境复杂。据统计,2013年至2017年宁波海事局辖区共发生各类事故135件,人命财产损失巨大。

  前事不忘,后事之师。为有效防范水上交通事故,全方位提高从业人员安全意识、管理水平及操作能力,宁波海事调查365工作室搜集整理了2013年至2017年宁波辖区典型水上事故案例,谨望各港航企业和广大船员能够引以为戒,避免类似事故再次发生。

  本期带来触损类碰撞事故案。(注:本文素材仅为促进航运安全,不作其他用途)

  2015年11月12日1524时左右,散货船Z轮装载16000吨黄砂从舟山马峙锚地开往宁波镇海3号泊位途中,在金塘岛南侧双礁附近水域因主机突发故障失去动力,临时抛双锚,在流的作用下船锚触碰海底电缆,之后弃双锚。事故造成舟山电力公司所属的2根海底电缆受损,Z轮双锚及锚链丢失,事故等级为一般事故。

  Z轮AIS轨迹图如下图所示,其中红色为海底电缆,黑色虚线为海缆保护区界线。

  1.应急抛锚必须全面评估周边环境,综合考虑一切可能。Z轮主机突发故障船舶失控后,船长未对周边环境进行全面系统的观测的情况下,包括对海图资料的仔细观测,未能发现0.7海里附近的海底电缆禁锚区,仓促在海底电缆禁锚区内下锚。抛锚后船舶在余速及潮流的作用下,船位出现大幅度的偏荡,最后导致船锚触碰海底电缆。

  2.主机故障是威胁船舶航行安全的重要因素之一。近五年,宁波海事局辖区发生主机故障险情300余起,并因主机故障引发了多起触损事故。航运公司应加强主推进设备的日常维护保养工作,保持主机的良好工况,包括对所使用设备配件的质量、燃油品质的管理,杜绝因供油单元出现故障后主机停车而发生事故的情况出现。

  2016年3月15日1724时左右,油船Y轮满载7000吨柴油从大连驶往宁波杨公山石化码头途中,在大黄蟒岛附近水域因操作失误,致使右锚触碰国网浙江舟山供电公司所属的海底电缆。事故造成1根海底电缆损坏,事故等级为一般事故。

  1.航线设计要宽让远离岸线、岛礁及水上水下危险物。Y轮的计划航线中,所选择的转向点不合理,转向时机过早,导致转向后该轮离其右侧的大黄蟒岛岸线米等深线海里,右侧可操纵水域严重受限。该轮发现左侧距离约1.2海里向西航行的运砂船,在向右转向避让过程中进入大黄蟒岛东南侧的浅滩后触损禁锚区内的海底电缆。

  2.特殊水域航行应提高风险防控意识。首次靠泊码头应提高风险防控意识,保持高度的戒备,但Y轮船长却对复杂航段航线附近的危险物、特殊航区缺乏应有的戒备。船舶在海底电缆禁锚区等特殊水域航行时,应避免出现备锚航行时锚链入水的现象,防止驶入浅水区后出现拖锚造成触损海底电缆事故的发生。

  2013年12月26日1338时左右,L轮、G轮和H轮组成的拖带船组,从大连长兴岛驶往象山石浦港途中,在通过象山三门口跨海大桥中门桥时,被拖船L轮与该桥发生触碰事故,事故造成三门口跨海大桥中门桥第9#吊杆和第11#吊杆之间的桥面出现两处破损,L轮定位桩及支架破裂。

  核查通航要素、制定航次计划必不可少。本案中拖带船组在没有准确掌握桥梁通航信息的情况下就盲目通行,最后触碰大桥。拖带船组未根据航次任务制定航次计划,未核查三门口跨海大桥中门桥相关通航要素,拖带船组两位船长均不了解该桥的通航净空高度,也未对L轮的水面以上最大高度进行核实。同时,本次拖带作业未明确组织指挥体系,拖带作业组织和管理混乱,无法有效地指挥拖带、应急行动,给事故发生埋下了隐患。

  2016年11月13日0200时左右,散货船Z6轮在慈溪龙山附近水域锚泊期间,发生锚链断裂船舶漂移,触碰金塘大桥北侧“G927右”号桥墩,造成船舶边舱进水沉没,未造成大桥受损。

  船舶适航、船员适任是航行安全最基本的保障,切忌带“病”航行。Z6轮无有效的船舶国籍证书、船舶检验证书,6名船员均未持有有效船员证书。据船员陈述该轮船龄偏大,船舶技术状况差,船体钢板较薄,锚链为钢丝缆不符合船检规范要求。另外,该轮5个右边舱水密门没关,导致多舱进水船舶沉没。

  2014年2月1日约1010时,集装箱船D轮装载7171TEU从青岛驶往宁波,在起锚续航、进入虾峙门航道航行期间,触碰航道北侧的桃花岛岸壁,导致该轮球鼻艏局部破损。

  事发时段虾峙门航道东口附近遭遇小范围团雾影响,能见距离突降至200米左右,且正值天文大潮汛涨潮流,流向西北,流速约3-4节。

  1.先确认引航计划再进港。D轮船长未与引航员确认实际登轮时机便贸然进入虾峙门航道东口,导致该轮未能在合适的时间、地点接上引航员。船长在指挥船舶起锚续航、进入虾峙门航道航行期间未能充分考虑当时能见度不良、香港马会开奖结果直播,大潮汛急涨流(顺流)等客观因素,起锚后航行速度偏快。

  2.复杂环境下切勿疏忽大意。能见度不良条件的了望当更加系统、谨慎,但本案中的D轮船长却将护航拖轮误认为是碍航小渔船,且对当时VTS“可以使用出港航道避让”的安全提醒未加以充分考虑,在狭窄航道内采取右满舵避让,当时左舷有足够的避让水域。